Собственный склад Каргов Лоджистикс в порту Роттердама принимает грузы и под сборную отправку, и под полную загрузку контейнера — вопрос в том, с какого объёма партии выгоднее не делить контейнер с чужими грузами, а взять его целиком. Разбираем, как выбрать между 20- и 40-футовым контейнером по кубатуре и весу, и что при этом меняется в оформлении EX-1 и растаможке в Петербурге.
Коротко
20 или 40
Прежде чем сравнивать тарифы, стоит прикинуть расчётный вес партии: для тарификации берут большее значение — фактический вес или объёмный. Для тяжёлых и компактных грузов — металлопрокат, станки, стройматериалы — 20-футовый контейнер нередко заполняется по весу раньше, чем по объёму: переплата за неиспользованный кубаж уже не аргумент, важнее грузоподъёмность борта. Для лёгких и объёмных товаров — мебели, бытовой техники, текстиля — обычно выгоднее 40 футов: при сопоставимой разнице в ставке он даёт почти вдвое больше кубатуры.
Порог
Ставка за паллетоместо на складе в Роттердаме растёт линейно: больше места — больше плата. Ставка за контейнер фиксирована независимо от того, забит он на 60 % или на 95 %. Пересечение этих двух кривых обычно приходится на партии около 28–30 м³: дальше контейнер на кубометр выходит дешевле, а срок в пути предсказуем — судно уходит по расписанию склада, а не по готовности сборной партии.
Для партий заметно меньше этого объёма разовая отправка почти всегда выгоднее сборным грузом. Для регулярных поставок того же объёма пересчёт в пользу контейнера часто оправдан даже при неполной загрузке — ради предсказуемости срока и меньшего числа перегрузок груза.
EX-1 и документы
Для контейнера, который загружается на нашем складе в Роттердаме, декларация EX-1 оформляется там же: пока груз физически стоит на складе, его в любой момент можно предъявить таможне, и тариф начинается от 150 € для партии до 5 кодов ТН ВЭД. Инвойс, поступивший до 11:00 по Москве, — и декларацию открываем в тот же день, что стоит держать в голове при недельном расписании отправок судна. Для партий с более дробной номенклатурой — от 15 кодов — стоимость EX-1 считаем отдельно по инвойсу.
Остальной пакет для контейнера стандартный: инвойс, упаковочный лист, при необходимости сертификат или декларация соответствия на товар. Растаможку в России и Беларуси, включая декларацию (от 8 000 ₽) и страхование груза (от 0,3 % стоимости), берём на себя полностью, независимо от того, LCL или FCL выбран для перевозки.
Чем поможем
Каргов Лоджистикс принимает грузы под оба формата на собственном складе в порту Роттердама и даёт ставку по контейнеру и по сборной партии на одних и тех же исходных данных — остаётся сравнить цифры по факту. Контейнер 20 футов — от 4 900 €, 40 футов — от 5 900 €, рейс в Санкт-Петербург занимает 8 дней после отхода судна; оформление EX-1 на складе — от 150 €.
Нажмите «Рассчитать стоимость» на этой странице, позвоните на 8 800 101-60-59, напишите в WhatsApp или MAX на +7 921 437-22-04 или на info@cargov.ru — посчитаем контейнер под вашу партию.
Вопрос-ответ
Нет: ставка за контейнер фиксированная вне зависимости от загрузки, поэтому при регулярных поставках часто выгоднее взять контейнер с запасом по объёму, чем ждать, пока партия дорастёт до полной загрузки.
Если партия упирается в предел по весу раньше, чем по кубатуре — металл, станки, стройматериалы, — обычно достаточно 20-футового контейнера: переплачивать за лишний объём 40 футов смысла нет.
Если груз физически стоит на складе, декларацию открываем там же от 150 € для партии до 5 кодов ТН ВЭД; для более дробных по номенклатуре партий — от 15 кодов — считаем стоимость по инвойсу.
Испания — не самый близкий к России поставщик: до Урала путь почти в четыре раза длиннее, чем из Польши. Поэтому выбор между собственной машиной и сборным рейсом через склад здесь особенно сильно влияет на итоговую смету и срок. Показываем, как считать такую поставку и на что обратить внимание при оформлении.
Обрабатывающий центр с ЧПУ — груз, где маршрут выбирают не по цене за километр, а по весу, габариту и статусу по экспортному контролю. Разбираем, когда для партии из Германии, Италии или Польши выгоднее отдельная машина через Варшаву, а когда — контейнер через наш склад в Роттердаме, и почему код ТН ВЭД нужно проверить до того, как деньги ушли поставщику.
Екатеринбург — крупный транспортный узел между Европой и Сибирью, и доставка туда у Каргов Лоджистикс идёт через собственный склад в Роттердаме или автопоездом через Польшу и Литву с перевалкой в Москве. Город добавляет свои сложности: грузовой каркас в центре, оформление через Уральский ЦЭД и резкие зимние перепады температур. Наш офис в Перми — ближайший к Уралу, и мы держим на контроле финальный участок маршрута.
