Испания — не самый близкий к России поставщик: до Урала путь почти в четыре раза длиннее, чем из Польши. Поэтому выбор между собственной машиной и сборным рейсом через склад здесь особенно сильно влияет на итоговую смету и срок. Показываем, как считать такую поставку и на что обратить внимание при оформлении.
Коротко
Товары
Испания закрывает заметную долю оптового импорта продуктов питания: оливковое масло, вино, керамическая плитка и посуда, свежие овощи и фрукты — основной поток формируют экспортёры из региона Валенсии и Барселоны. Параллельно идут автозапчасти, строительные материалы и промышленное оборудование, так что номенклатура заметно шире одной гастрономии.
Как и на других направлениях, работаем только с компаниями и ИП: минимальный вес партии — 50 кг, минимальная стоимость услуги — 200 €. Частные посылки и розничные отправления не берём.
Маршрут
Если партия заполняет значительную часть кузова — ориентир около 8 LDM, — забираем груз у поставщика в Испании отдельной машиной и везём напрямую до границы ЕС — ЕАЭС, без промежуточной перегрузки на складе. На границе тягач меняется на допущенный в Россию или Беларусь, а полуприцеп с пломбами переходит на него без вскрытия — груз физически не трогают.
По расстоянию маршрут Валенсия — Екатеринбург — один из самых длинных в нашей практике: в дороге машина проводит 10–13 суток. Для сравнения, рейс через Варшаву до Москвы занимает всего 3–5 дней, а фура из Италии идёт 6–8 суток и обходится от 6 500 €; испанское плечо дороже и дольше просто за счёт дальности, а не особенностей работы с поставщиками.
Если объём меньше порога — скажем, одна-три паллеты, — выгоднее довезти груз до нашего склада в Роттердаме и дальше отправить морем на Санкт-Петербург: от 693 € за 1,6 м³ (одна паллета), восемь суток после отхода судна. Альтернатива — подвоз до Варшавы и сборный рейс до Москвы от 760 € за партию из трёх паллет, 3–5 дней в пути. Плечо от испанского поставщика до склада консолидации — отдельный участок маршрута, его стоимость и срок считаются сверху.
Документы
Груз, который едет через наш склад в Роттердаме или отдельной машиной, можно задекларировать по EX-1 ещё в Испании: страна в перечне, где оформление доступно без переезда груза в соседнее государство. Набор сопутствующих документов зависит от товара: для вина — акцизные марки и подтверждение происхождения, для продуктов питания — санитарные документы, для керамики и стройматериалов — сертификаты соответствия.
Для смешанных партий — например, масло и керамическая посуда в одном кузове — код ТН ВЭД проверяем на этапе расчёта, до выезда машины: ошибка в классификации одной позиции способна задержать выпуск всего груза. Товары, подпадающие под санкции, и продукция двойного назначения — вне нашей работы на любом направлении. Страхование груза — от 0,3 % стоимости груза, разумная добавка на длинном плече с перецепкой на границе.
Чем поможем
Берём на себя весь путь партии из Испании: отдельную машину напрямую, сборку через собственный склад в Роттердаме с морем на Санкт-Петербург, либо подвоз до Варшавы и Вильнюса с дальнейшей отправкой до Москвы. Отдельно оформляем EX-1, таможенную очистку в РФ и РБ (декларация — от 8 000 ₽) и, при необходимости, оплату поставщику.
Чтобы получить расчёт под вашу партию, нажмите «Рассчитать стоимость» на этой странице, позвоните на 8 800 101-60-59, напишите в WhatsApp или MAX на +7 921 437-22-04 либо на info@cargov.ru.
Вопрос-ответ
Да, забор во втором пункте маршрута возможен за фиксированную доплату — это дешевле, чем заказывать два отдельных рейса, если суммарный объём близок к порогу, при котором своя машина уже окупается.
Возим, но с полным комплектом документов: акцизные марки, подтверждение происхождения и декларация о соответствии нужны заранее, до выезда груза из Испании, чтобы не терять время на границе или на складе временного хранения.
Для привычного поставщика — обычно 3–5 рабочих дней на сбор сертификатов и деклараций; для первой партии от нового поставщика срок стоит увеличить, так как часть бумаг готовится на его стороне.
Собственный склад Каргов Лоджистикс в порту Роттердама принимает грузы и под сборную отправку, и под полную загрузку контейнера — вопрос в том, с какого объёма партии выгоднее не делить контейнер с чужими грузами, а взять его целиком. Разбираем, как выбрать между 20- и 40-футовым контейнером по кубатуре и весу, и что при этом меняется в оформлении EX-1 и растаможке в Петербурге.
Склады консолидации в Роттердаме, Варшаве и Вильнюсе отправляют сборные партии раз в неделю — как правило по пятницам или понедельникам. В декабре очередь на ближайшую отправку выстраивается быстрее обычного, а предновогодние простои в Европе отъедают ещё один-два рабочих дня. Разбираем, как считать дедлайн по брони у поставщика и когда вместо сборного груза выгоднее взять отдельную машину.
Обрабатывающий центр с ЧПУ — груз, где маршрут выбирают не по цене за километр, а по весу, габариту и статусу по экспортному контролю. Разбираем, когда для партии из Германии, Италии или Польши выгоднее отдельная машина через Варшаву, а когда — контейнер через наш склад в Роттердаме, и почему код ТН ВЭД нужно проверить до того, как деньги ушли поставщику.
