Австрия отправляет в Россию оптом промышленное оборудование, бумагоделательную и доильную технику, химическую и фармацевтическую продукцию — и у страны нет собственного склада на маршруте в ЕАЭС, партия идёт через консолидацию в Варшаве. Для этой категории груза главный риск не в транспорте, а в классификации: часть позиций попадает под ограничения ЕС или считается товаром двойного назначения, и выяснять это нужно до того, как деньги ушли поставщику.
Коротко
Маршрут
Забор груза в Австрии идёт автотранспортом через Чехию либо Словакию до нашего склада консолидации в Варшаве — туда же, где собираются партии из Польши и соседних стран. Подвоз из Австрии добавляет к варшавскому сроку около двух дней.
Дальше партия идёт по стандартному плечу Варшава — Москва: сборный груз — 3–5 дней в пути после выхода машины, итого на весь маршрут из Австрии закладывайте порядка 5–7 дней. Машины со склада в Варшаве уходят раз в неделю, как правило по пятницам или понедельникам, это стоит учитывать при планировании отгрузки у поставщика.
Для одной-трёх паллет логичнее работать через сборный рейс консолидации. Если партия занимает значимую часть кузова, можно заказать отдельную машину (FTL) — её тоже можно подать прямо от поставщика в Австрии до Москвы.
Таможня
Промышленное оборудование, приборы, химическая и фармацевтическая продукция из Австрии — чувствительная категория: часть позиций подпадает под экспортные ограничения ЕС в адрес России или числится товарами двойного назначения. Если это выяснится после отгрузки, деньги поставщику уже переведены, а груз физически не может пересечь границу.
Мы проверяем классификацию по TARIC и код ТН ВЭД как часть таможенного оформления — до того, как вы оплачиваете счёт поставщику, а не параллельно с перевозкой. По этому же принципу работаем и с импортом промышленного оборудования из других стран Европы: сомнительная позиция разбирается на этапе закупки. Санкционные товары компания не возит ни на одном направлении.
Документы
Для вывоза груза из ЕС нужна экспортная декларация. Если поставщик в Австрии не занимается оформлением сам, мы открываем EX-1 удалённо, без участия поставщика на складе — это актуально именно для Австрии, поскольку груз не проходит через наш собственный склад в стране отправления.
Параллельно оформляем оплату поставщику, если это требуется по условиям сделки, и страхование партии — особенно оправдано для оборудования, которое перегружается на складе в Варшаве при консолидации.
Чем поможем
Везём оборудование, технику и химическую продукцию из Австрии через собственный склад консолидации в Варшаве: сборная партия — от 760 € за три паллеты до Москвы (3–5 дней от Варшавы плюс подвоз из Австрии), отдельная машина — от 4 500 € (FTL, 3–5 дней). Экспортную декларацию EX-1 оформляем удалённо: от 450 €, если груз едет с нами, и от 650 €, если нужно только открыть декларацию, таможенную декларацию в России — от 8 000 ₽, страхование груза — от 0,3 % его стоимости.
Работаем только с компаниями и ИП, партии — от 50 кг, минимальная стоимость услуги — 200 €. Рассчитать стоимость можно кнопкой на этой странице, по телефону 8 800 101-60-59, в WhatsApp и MAX +7 921 437-22-04 или на info@cargov.ru — проверим код ТН ВЭД и посчитаем маршрут под вашу партию.
Вопрос-ответ
Около 5–7 дней: подвоз из Австрии до склада консолидации в Варшаве занимает примерно два дня, дальше плечо Варшава — Москва — 3–5 дней в пути.
Да, это и есть основной формат консолидации — паллета едет сборным рейсом со склада в Варшаве. Минимальный вес партии для наземной доставки — 50 кг.
Код в счёте поставщика — не гарантия: часть оборудования и химии из Австрии попадает под ограничения ЕС или классифицируется как товар двойного назначения. Мы перепроверяем классификацию до оплаты, чтобы не оплатить груз, который не может уехать.
Обрабатывающий центр с ЧПУ — груз, где маршрут выбирают не по цене за километр, а по весу, габариту и статусу по экспортному контролю. Разбираем, когда для партии из Германии, Италии или Польши выгоднее отдельная машина через Варшаву, а когда — контейнер через наш склад в Роттердаме, и почему код ТН ВЭД нужно проверить до того, как деньги ушли поставщику.
Литиевые батареи в смартфонах, ноутбуках и аккумуляторном инструменте делятся по правилам IATA на несколько категорий — от этого зависит, каким рейсом полетит партия и какие документы нужны ещё до прихода груза на склад. Рассказываем, как устроена эта классификация и что стоит уточнить у поставщика в Европе или Азии, прежде чем бронировать отправку через Каргов Лоджистикс.
При закупке на условиях EXW обязанность открыть декларацию EX1 лежит на покупателе, а при FCA — на поставщике в ЕС. Для груза, который идёт через склад Каргов Лоджистикс в Роттердаме, эта разница решает, успеет ли партия встать на ближайший выход судна в Санкт-Петербург или останется ждать следующей недели. Разбираем, как условия поставки стыкуются с недельным графиком отправки и что уточнить у поставщика до оплаты.
