Литиевые батареи в смартфонах, ноутбуках и аккумуляторном инструменте делятся по правилам IATA на несколько категорий — от этого зависит, каким рейсом полетит партия и какие документы нужны ещё до прихода груза на склад. Рассказываем, как устроена эта классификация и что стоит уточнить у поставщика в Европе или Азии, прежде чем бронировать отправку через Каргов Лоджистикс.
Коротко
Техника с литиевыми батареями — смартфоны, ноутбуки, аккумуляторный инструмент — едет не по общим правилам: батарея внутри корпуса или рядом с ним получает отдельный код и категорию по правилам IATA.
Категории IATA
У каждого кода батареи своя инструкция по упаковке, и именно от неё зависит, какой рейс сможет принять груз.
Чем крупнее батарея и выше её ёмкость, тем меньше рейсов готовы её принять — это стоит выяснить до того, как партия окажется на складе в Европе.
Транзит и хабы
Перед отправкой перевозчик запросит протокол испытаний UN38.3 на батарею. У крупных производителей техники он обычно есть в открытом доступе, а для нишевых брендов его порой приходится запрашивать отдельно — и это может сдвинуть дату вылета на несколько дней.
Прямых грузовых рейсов из Европы и Азии в Россию почти нет, поэтому партии с батареями чаще всего идут транзитом через Стамбул или Дубай. Какую именно секцию батарей принимает конкретная авиакомпания на этом плече — вопрос, который стоит закрыть до бронирования: правила у перевозчиков разные. Мы организуем авиадоставку из Европы, США и Азии по запросу и подбираем маршрут под тип батареи заранее.
Смешанная партия
Технику с небольшой встроенной батареей иногда достаточно сопроводить обычной маркировкой груза, без отдельного протокола. Но если в одной партии часть позиций с батареями, а часть без, проще развести их по разным упаковкам ещё у поставщика — это ускоряет приёмку всей партии целиком, а не только её части.
Документы на батарею и экспортную декларацию EX-1 удобно готовить на той же стороне, где груз загружается, — наши офисы в Вильнюсе и Дрездене принимают такие заявки и сверяют комплект бумаг до того, как партия тронется в путь.
Чем поможем
Проверим классификацию батареи по UN3480 или UN3481 и нужную секцию IATA ещё до прихода груза на склад в Европе — это экономит дни, если документы придётся донастраивать.
Организуем авиадоставку из Европы, США и Азии по запросу, подберём рейс и транзит через Стамбул или Дубай под конкретный тип батареи, без ограничения по весу партии. Подготовим экспортную декларацию EX-1 от 450 € (если груз едет вместе с нами) или от 650 €, если нужно только открыть её, а также возьмём на себя таможенное оформление в России — декларация от 8 000 ₽.
Рассчитать стоимость можно кнопкой «Рассчитать стоимость» на этой странице, по телефону 8 800 101-60-59, в WhatsApp и MAX +7 921 437-22-04 или на почту info@cargov.ru.
Вопрос-ответ
Да, если партия подпадает под секцию II — ограниченное количество батарей с отметкой о 30-процентном заряде в накладной. Батареи покрупнее или мощнее (секции IA и IB) принимают только грузовые борты.
Да, перевозчик запрашивает его на партию батарей. У крупных производителей он обычно уже есть, а для нишевых брендов его стоит запросить заранее, чтобы не сдвигать дату вылета.
Авиадоставка чаще всего идёт транзитом через Стамбул или Дубай — мы подбираем маршрут и перевозчика под конкретную секцию батареи и оформляем отправку по запросу, без ограничения по весу партии.
Michelin и Continental — бренды, которые Каргов Лоджистикс возит чаще других; остальные марки, включая Pirelli, Nokian Tyres и Goodyear, — под заказ. Прежде чем считать маршрут и стоимость, стоит решить один вопрос: партия идёт на продажу или остаётся на балансе вашего автопарка — от ответа зависит, нужны ли маркировка «Честный знак» и сертификат ТР ТС 018/2011.
При закупке на условиях EXW обязанность открыть декларацию EX1 лежит на покупателе, а при FCA — на поставщике в ЕС. Для груза, который идёт через склад Каргов Лоджистикс в Роттердаме, эта разница решает, успеет ли партия встать на ближайший выход судна в Санкт-Петербург или останется ждать следующей недели. Разбираем, как условия поставки стыкуются с недельным графиком отправки и что уточнить у поставщика до оплаты.
Австрия отправляет в Россию оптом промышленное оборудование, бумагоделательную и доильную технику, химическую и фармацевтическую продукцию — и у страны нет собственного склада на маршруте в ЕАЭС, партия идёт через консолидацию в Варшаве. Для этой категории груза главный риск не в транспорте, а в классификации: часть позиций попадает под ограничения ЕС или считается товаром двойного назначения, и выяснять это нужно до того, как деньги ушли поставщику.
