Минфин включил в проект бюджета на 2027–2029 годы повышение минимальной ввозной пошлины на крепкий алкоголь и пиво из недружественных стран — до 5 € за литр. Решение пока не принято, но у морского маршрута через Роттердам есть свой плановый срок, который стоит учесть заранее.
Коротко
Для импортёра
Морем из Роттердама в Петербург часто идёт вино, крафтовое пиво и крепкий алкоголь из Нидерландов, Бельгии и соседних стран ЕС — именно эта категория подпадает под обсуждаемое повышение.
У моря самый длинный плановый срок среди маршрутов: контейнер заявляют в порт за 3 дня до выхода судна, а переход занимает 6–7 дней — это время нужно учитывать, если партия должна успеть пройти оформление по действующей ставке.
Что делать
Чем поможем
Морской контейнер 20′ — 4 900 €, 40′ — 5 900 €, сборный груз из Роттердама — от 693 € за 1,6 м³. Подскажем, успевает ли партия пройти таможню по действующей ставке, и соберём маршрут под срок.
Пришлите параметры груза — посчитаем маршрут и сроки. Заявка на сайте, 8 800 101-60-59, Telegram.
Вопрос-ответ
Если поправки утвердят в составе бюджета, ставки заработают с 1 января 2027 года. Решение пока не принято — это часть пояснительной записки к проекту, внесённому в Госдуму.
На крепкий алкоголь и пиво из стран, которые входят в перечень недружественных государств, — в первую очередь из ЕС, США и Великобритании.
21 октября 2026 года Минпромторг предложил поднять пошлины на товары с освоенным производством в России до уровня ВТО, а по шинам решение может появиться первым. Разбираем, что это значит для морской доставки через Роттердам и Прибалтику.
Первая поставка из Европы редко спотыкается на самой перевозке — чаще дело в решениях, принятых до того, как груз покинул склад поставщика. Если вы впервые собираете груз на складе в Роттердаме или через Варшаву, разница между лёгкой отправкой и застрявшей партией обычно в деталях контракта и пакете документов. Разбираем, что стоит проверить заранее.
Указ Президента №263 обещает импортёрам отсрочку ввозного НДС без процентов на три месяца — но получить её способны далеко не все. Разбираем, какой статус компании открывает доступ к эксперименту и что делать оптовому импортёру, который в такой статус пока не попадает, включая тех, кто возит сборный груз и контейнеры морем.
