Торговая сеть ввозила европейскую парфюмерию через Казахстан, Армению и Беларусь — и получила от таможни пересчёт пошлины уже после продажи партии. Суд встал на сторону таможни. Разбираем, кому в параллельном импорте стоит насторожиться.
Коротко
Для импортёра
Логика суда простая: союзный статус партии таможню не интересует, если конечная точка — Россия, а страна происхождения товара — недружественная. Платёж привязан к моменту пересечения российской границы, а не к тому, где раньше оформлялась партия.
Юристы Denuo оценивают дело как первый подобный случай в пользу таможни и предупреждают: у неё появился повод массово пересматривать уже закрытые поставки через соседние страны союза.
Что делать
Чем поможем
Берём груз напрямую с европейского склада и ведём его в Россию, минуя третьи страны ЕАЭС: контейнер 40′ из Роттердама — 5 900 €, 20′ — 4 900 €, сборная партия — от 693 € за 1,6 м³.
Отдельно оформляем экспортную декларацию EX1 в стране, где физически лежит груз, — от 150 €, если он у нас на складе, от 450 €, если едет нашей перевозкой (свыше 15 кодов ТН ВЭД считаем по инвойсу). Авто без моря — сборный груз от 200 €, отдельная машина от 4 000 €. Заявка на сайте, звонок на 8 800 101-60-59 или сообщение в Telegram.
Вопрос-ответ
Нет, оно о конкретной схеме — ввозе товара в Россию через соседнюю страну ЕАЭС с заявлением о союзном статусе. Партии, которые таможня оформляла сразу при въезде в Россию, в этом деле не фигурировали.
Формально схема не запрещена, но суд показал, что таможня может пересчитать пошлину спустя месяцы после продажи. Чем прозрачнее путь партии от европейского склада до России, тем ниже этот риск.
С 1 сентября 2026 года в ЕАЭС на постоянной основе работает механизм прослеживаемости товаров при их переходе из одной страны союза в другую. Пока в перечне только три позиции бытовой техники, но для партий, которые оформляются в Беларуси и дальше едут в Россию, это уже значит: номер прослеживаемости должен без искажений пройти через всю цепочку документов.
С 1 ноября 2026 года заканчивается отсрочка по системе СПОТ для поставок из Беларуси — обеспечительный платёж становится обязательным, как уже с июля действует для Казахстана, Армении и Киргизии. Разбираем, кого это касается, и почему морская поставка через Роттердам в эту историю не попадает.
Michelin и Continental — бренды, которые Каргов Лоджистикс возит чаще других; остальные марки, включая Pirelli, Nokian Tyres и Goodyear, — под заказ. Прежде чем считать маршрут и стоимость, стоит решить один вопрос: партия идёт на продажу или остаётся на балансе вашего автопарка — от ответа зависит, нужны ли маркировка «Честный знак» и сертификат ТР ТС 018/2011.
